印度尼西亚的交通，就不同的交通业而言，航空和海运业比较发达，铁路交通就不很发达，就地区而言，经济发达地区如爪哇、苏门答腊和巴厘岛，交通比较先进，而经济落后地区如加里曼丹及伊里安查亚内地，交通就十分不便，所以一言以蔽之，印度尼西亚的交通发展状况极不平衡。

印度尼西亚的铁路交通不很发达，全国处于良好运营状态的铁路主线、支线的总长仅5042公里，1995/1946年度客运量1.16亿人次，货运量为2220万吨，这些铁路只分布在爪哇岛和苏门答腊岛，其中爪哇岛又占全国铁路总长的75%，爪哇岛有南北两条主要干线，北线从雅加达经北部沿海城市井里汉、三宝垄通往泅水，南线则从雅加达经万隆、日惹、梭罗等城市而至泅水，印度尼西亚铁路均为窄轨，车厢较小，铁路设施较陈旧，无论从雅加达或是泅水始发的列车，都是夕发朝至，便于经商或旅游，在雅加达郊区有从雅加达开往文登的郊区列车，每天发车数次，是人们上下班搭乘的重要交通工具，印度尼西亚全国公路总长达319785公里，其中国家级公路21858公里，省级42625公里，沥青路145247公里，1995年，全国有各种机动车辆1373万辆，印度尼西亚公路交通的主要问题是发展极不平衡，如在爪哇、巴厘和苏门答腊，公路网较密，尤其是爪哇岛，几乎所有乡镇都通汽车，各大城市之间都有长途公共汽车相通，交通十分便利，但在其他岛屿，尤其是东部的东努沙登加拉和伊里安查亚地区，公路线路极少，地面交通很不方便。

印度尼西亚高速公路的发展尚处于初始阶段，全国除在雅加达、万隆、泅水等城市有几条通向周边城镇的短距离高速公路外，其他地方尚无高速公路。